De nieuwste generatie elektrische CLA van Mercedes-Benz, gebouwd op het gloednieuwe MMA-platform, vestigt een nieuw intern snelheidsrecord voor opladen. Uit analyse van de laadcurve, zoals verzameld bij Fastned, blijkt dat het voertuig bij een laadstatus van 10% (State of Charge, SoC) een piekvermogen behaalt van maar liefst 354 kW. Daarmee is het de snelst ladende Mercedes tot nu toe, en een serieuze speler in het steeds snellere snellaadsegment.
Eerste Mercedes met 800 volt-architectuur
De CLA 250/350 is het eerste model van Mercedes dat gebruikmaakt van een 800V-platform, vergelijkbaar met dat van Hyundai, Kia en Porsche. Dit hogere spanningsniveau maakt het mogelijk om grotere vermogens te transporteren met minder warmteontwikkeling en dunnere kabels. In de praktijk betekent dit dat een groot deel van de batterij veel sneller opgeladen kan worden, mits het laadstation dit ondersteunt.
Analyse van de laadcurve
Uit de door Fastned gepubliceerde grafiek blijkt dat de laadcurve zeer agressief start. Al vanaf ongeveer 5% SoC wordt een vermogen van boven de 340 kW gehaald. De absolute piek – 354 kW – wordt bereikt rond de 10%. Wat opvalt is hoe lang deze hoge waarde wordt vastgehouden: ook rond de 30% SoC levert de auto nog steeds circa 325 kW, en pas bij 33% zakt het vermogen tot rond de 300 kW. Daarna volgt een geleidelijke afbouw van het laadvermogen, wat typisch is voor lithium-ion-accu’s vanwege thermisch en celspanningbeheer.
Bij 50% SoC zit het vermogen nog altijd rond de 250 kW, en pas vanaf 60% gaat het duidelijk onder de 200 kW zakken. Bij 80% wordt nog net iets boven de 100 kW gehaald, en bij 90% ligt het laadvermogen rond de 80 kW. Dit betekent dat de CLA 250/350 vooral tussen 10% en 60% zeer efficiënt laadt, wat het een ideale kandidaat maakt voor langere ritten met korte tussenstops.
Vergelijking met andere recente EV’s
Mercedes zelf stelt dat de CLA in 10 minuten tijd een actieradius tot 325 km erbij kan krijgen. In totaal komt het model 743 km ver volgens de WLTP-test, mits deze tot 100% is opgeladen.
Ten opzichte van andere premium EV’s in dit segment, zoals de Porsche Taycan (320 kW piek) of de Hyundai Ioniq 6 (tot 240 kW), is de Mercedes CLA duidelijk sneller. De curve is ook vlakker in het begin, wat wijst op goede thermische controle en spanningsstabiliteit van het batterijpakket. Ook in vergelijking met Chinese high-performance EV’s zoals de Xpeng G9 (max 315 kW) of de NIO ET7 (max 250 kW) scoort de Mercedes opvallend goed. Alleen modellen met 4C of 5C batterijpakket, zoals de Lotus Emeya, doen het sneller. Deze kunnen met 400 kW laden en zitten dan, onder ideale omstandigheden, na 14 minuten al op een SoC van 80%. Recente 1000V-platformen van BYD en CATL zijn wel flink sneller, maar deze zijn nog niet in Europa beschikbaar.
Tot slot
De laadcurve van de Mercedes-Benz CLA 250/350 laat zien dat het merk serieus inzet op ultrasnel laden. De combinatie van een piekvermogen van 354 kW en een relatief lange periode waarin boven de 300 kW wordt geladen, maakt dit voertuig aantrekkelijk voor mensen die veel onderweg zijn en hun laadtijd tot een minimum willen beperken. Maar het zorgt vooral voor een inhaalslag op – voornamelijk Chinese – concurrenten. De stap naar een eigen 800V-platform laat zien dat Mercedes niet langer achterop wil lopen in de laadrace en, met wat vertraging, klaar is voor de toekomst.
