DuurzameTech.nl

Van EV, PV en WP tot thuisbatterij

Categorie: Zwaar transport

Stellantis stopt met ontwikkeling waterstof-brandstofceltechnologie

Stellantis heeft aangekondigd per direct te stoppen met de ontwikkeling van waterstof-brandstofceltechnologie. Het bedrijf ziet op de middellange termijn geen perspectief voor grootschalige uitrol van waterstofvoertuigen en zal daarom de geplande productie van waterstof aangedreven Pro One-bestelwagens in Frankrijk en Polen niet doorzetten. Volgens Stellantis zijn de beperkte beschikbaarheid van tankinfrastructuur, hoge investeringskosten en het…

Lees meer
Redactie03 minuten

PGS 37-2: Richtlijn voor veilige opslag van lithiumhoudende energiedragers

De Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen (PGS) is een verzameling richtlijnen die zijn opgesteld om de risico’s bij het omgaan met gevaarlijke stoffen beheersbaar te maken. Eén van de nieuwste toevoegingen aan deze reeks is PGS 37-2, een richtlijn die specifiek ingaat op de veilige opslag van lithiumhoudende energiedragers zoals accu’s en batterijen. De definitieve versie van…

Lees meer
Redactie08 minuten

Europese Commissie bevestigt richtlijnen voor AFIR-laadinfrastructuur en ISO 15118-20 als standaard

De Europese Commissie heeft op 2 april 2025 officieel gereageerd op de consultatieronde voor de AFIR-verordening (Alternative Fuels Infrastructure Regulation). Daarbij zijn de eisen en standaarden voor publieke én private laadinfrastructuur in Europa verder aangescherpt. Vanaf 1 januari 2027 moeten alle nieuw geïnstalleerde laadpunten – zowel publiek als privé – ondersteuning bieden voor voertuig-gridcommunicatie (V2G)…

Lees meer
Redactie13 minuten

Waterstof krijgt steeds meer aandacht als alternatief voor diesel in sectoren waar elektrificatie technisch of economisch lastig is, zoals de binnenvaart en niet-geëlektrificeerde spoorlijnen. Met behulp van een brandstofcel of een aangepaste verbrandingsmotor kunnen schepen en treinen op waterstof rijden zonder uitstoot van CO₂ of andere schadelijke stoffen. In de binnenvaart worden op verschillende plaatsen in Nederland al pilots uitgevoerd met waterstofaandrijving. In Rotterdam, Arnhem en Groningen varen onder andere passagiersschepen, pontons en duwbakken op waterstof, al dan niet in hybride opstelling. Dankzij de hoge energiedichtheid en snelle tanktijd is waterstof bijzonder geschikt voor vaartuigen met lange vaartijden en beperkte laadmogelijkheden. Op het spoor rijden in Duitsland en Italië al waterstoftreinen van Alstom op regionale lijnen zonder bovenleiding. Ook in Oostenrijk, Frankrijk en het VK lopen projecten om dieselmaterieel op termijn te vervangen door voertuigen met een brandstofcel. Waterstoftreinen zijn vooral interessant op trajecten waar elektrificatie met bovenleidingen niet rendabel is of landschappelijk ongewenst. Voordelen zijn een stille en emissievrije aandrijving zonder noodzaak voor grote accu’s of ingrijpende infrastructuur. Tegelijkertijd kent waterstof ook knelpunten: de opslag aan boord vraagt veel volume, de tankinfrastructuur is beperkt en groene waterstof is nog schaars en duur. Veel initiatieven zijn daarom publiek-private samenwerkingen, mede gefinancierd via Europese programma’s zoals Horizon Europe en de Connecting Europe Facility. Waterstof zou op termijn een belangrijke rol kunnen spelen in de verduurzaming van zwaar regionaal vervoer over water en spoor.

Waterstof krijgt steeds meer aandacht als alternatief voor diesel in sectoren waar elektrificatie technisch of economisch lastig is, zoals de binnenvaart en niet-geëlektrificeerde spoorlijnen. Met behulp van een brandstofcel of een aangepaste verbrandingsmotor kunnen schepen en treinen op waterstof rijden zonder uitstoot van CO₂ of andere schadelijke stoffen. In de binnenvaart worden op verschillende plaatsen…

Lees meer
Redactie02 minuten