Stellantis en Factorial Energy claimen een belangrijke mijlpaal te hebben bereikt in de ontwikkeling van solid-state batterijen. De twee bedrijven hebben met succes batterijcellen gevalideerd die zijn gebaseerd op Factorial’s FEST®-technologie (Factorial Electrolyte System Technology). Deze cellen combineren hoge energiedichtheid, snelle laadtijden en betrouwbaarheid bij uiteenlopende temperaturen, wat een veelbelovende stap is richting de commercialisering van deze technologie.
Technische specificaties van de FEST®-batterij
- Energiedichtheid: 375 Wh/kg, wat aanzienlijk hoger is dan bij traditionele lithium-ionbatterijen.
- Capaciteit: 77 Ah per cel.
- Laadsnelheid: opladen van 15% naar 90% in slechts 18 minuten bij kamertemperatuur.
- Temperatuurbereik: operationeel tussen -30°C en 45°C, geschikt voor diverse klimaatomstandigheden.
- Vermogensafgifte: ontladingssnelheden tot 4C, wat zorgt voor hoge prestaties.
- Cyclische levensduur: meer dan 600 laadcycli
De bovenstaande zijn mede mogelijk gemaakt door een elektrolytformule en AI-gestuurde ontwerpoptimalisatie, ontwikkeld door Factorial Energy.
Levensduur?
Hoewel deze specificaties, zoals de energiedichtheid van 375 Wh/kg, zonder meer indrukwekkend zijn, valt er nog wel een kanttekening te maken. De levensduur suggereert ‘meer dan 600 laadcycli’, maar wat betekent dat in de praktijk? Het is in ieder geval beduidend minder dan reguliere NMC-cellen die momenteel in EV’s gebruikt worden, want die zitten op 1500 tot 2500 cycli. LFP-cellen gaat nog veel langer mee. Maar hoeveel kilometer zou je in theorie kunnen rijden?
Stel een elektrische auto heeft een batterij van 60 kWh met een levensduur van 600 laadcycli, dan kan in theorie ongeveer 36.000 kWh aan energie worden gebruikt voordat de batterij merkbaar achteruitgaat (lees: op 70% capaciteit zit). Bij een gemiddeld energieverbruik van 17 kWh per 100 kilometer komt dit neer op een actieradius van circa 210.000 kilometer. Bij een grotere en zwaardere EV komt dat echter lager uit. In de praktijk kan de levensduur langer zijn, omdat accu’s doorgaans minder slijten wanneer ze niet volledig worden geladen of ontladen. Hoewel het aantal kilometers in eerste instantie voldoende lijkt, is dit nog niet het niveau dat wenselijk is voor massaproductie. Immers, veel EV’s halen nu al meer dan 300.000 met oudere batterijen. Daarom is het plan ook om eerst specifieke voertuigen hiermee uit te rusten, voordat reguliere personenwagens aan de beurt zijn.
Stellantis is van plan om tegen 2026 een demonstratievloot uit te rusten met voertuigen die zijn voorzien van deze solid-state batterijen. Deze vloot zal bestaan uit modellen zoals de Dodge Charger Daytona, gebouwd op het STLA Large-platform, dat ook wordt gebruikt voor merken als Jeep, Chrysler, Alfa Romeo en Maserati. Dit platform is ontworpen om tot twee miljoen voertuigen wereldwijd te ondersteunen.
Toekomstperspectief
De samenwerking tussen Stellantis en Factorial Energy, die begon met een investering van $75 miljoen in 2021, richt zich op het optimaliseren van batterijarchitectuur, voertuigintegratie en het verbeteren van de actieradius en kostenefficiëntie. Met deze vooruitgang positioneert Stellantis zich als een voorloper in de toepassing van solid-state batterijen in elektrische voertuigen.
Bron: Stellantis
