Hoewel Vehicle-to-Home (V2H) nog niet echt van de grond komt, speelt er bij V2G nog iets anders dat grootschalige uitrol op dit moment beperkt. Bidirectioneel laden via openbare laadpalen kent op dit moment nog fiscaal grote obstakels. EV-rijders die via Vehicle-to-Grid (V2G) hun voertuig aan de straat terug laten leveren aan het net, worden momenteel geconfronteerd met een dubbele energiebelasting plus twee keer BTW.
Het probleem ontstaat doordat de elektrische auto in eerste instantie stroom van het net afneemt — waarvoor reguliere energiebelasting en BTW gelden — en later, na het terugleveren van energie aan het net, opnieuw moet worden opgeladen. Bij dit tweede laadmoment wordt opnieuw belasting geheven, terwijl de eerder ingeladen stroom deels zelf aan het net is teruggeleverd. In feite wordt dus twee keer belasting betaald over dezelfde energiestroom.
Voor BTW geldt bovendien een extra belemmering: waar bedrijven deze kunnen terugvorderen, is dat voor particuliere gebruikers niet mogelijk. Met de verwachte uitrol van bidirectioneel laden in de openbare ruimte (bijvoorbeeld voor netbalancering of piekshaving) kan dit een rem zetten op de adoptie onder consumenten.
Daar ligt dus een taak van de overheid. Deze is zich daarvan bewust; dit deze fiscale drempels komt V2G nooit goed van de grond. Maar besluitvorming gaat traag en meer informatie is wenselijk om zaken in goede banen te leiden. Pilots kunnen helpen om praktijkdata te verzamelen om de effecten van bidirectioneel laden aan publieke laadpunten beter te kunnen kwantificeren en om fiscale oplossingen juridisch en budgettair te kunnen onderbouwen.
Een snelle oplossing is volgens marktpartijen noodzakelijk om de uitrol van V2G-technologie niet te vertragen. In andere landen, zoals Duitsland, wordt reeds geëxperimenteerd met aparte fiscale regimes voor energiestromen uit EV’s. In Nederland is het wegnemen van deze barrière essentieel om flexibel vermogen uit elektrische auto’s te kunnen benutten voor netstabiliteit en piekreductie.
