Om de klimaatdoelen van Parijs te halen, moet de mobiliteitssector volledig fossielvrij zijn in 2050. Dat betekent een transitie naar elektrische voertuigen, waterstof, duurzame brandstoffen en gedragsverandering (minder reizen, meer OV). In Nederland is afgesproken dat in 2030 alle nieuwe personenauto’s emissievrij moeten zijn. Voor vrachtvervoer en luchtvaart gelden stappenplannen met toenemende verplichtingen en stimuleringsmaatregelen….
Een warmtebatterij is een compacte opslag voor thermische energie, vaak gebaseerd op zout- of PCM-technologie. In plaats van elektrisch water opwarmen, slaat het systeem warmte op die later direct wordt afgegeven. Voordelen zijn hoge energiedichtheid, snelle respons en lage warmteverliezen. Warmtebatterijen worden ingezet in all-electric woningen, tiny houses en woningen zonder gasaansluiting. Bedrijven als Warmtebatterij.nl…
Bij CAES wordt elektriciteit omgezet in gecomprimeerde lucht, die onder hoge druk wordt opgeslagen in ondergrondse cavernes of drukvaten. Wanneer er weer stroom nodig is, wordt de lucht vrijgelaten om een turbine aan te drijven. Het systeem is geschikt voor grootschalige energieopslag (10–1000 MWh), met cyclustijden van enkele uren tot dagen. Het rendement ligt tussen…
V2X (Vehicle-to-Everything) staat voor het terugleveren van energie vanuit elektrische auto’s naar andere systemen. Onder deze verzamelnaam vallen diverse toepassingen zoals V2G (Grid), V2H (Home), V2B (Building) en V2L (Load, bijvoorbeeld losse apparaten). Met V2X-technologie kunnen EV’s tijdelijk opgeslagen energie uit hun accu’s teruggeven aan het elektriciteitsnet, huizen of andere apparaten. Dit biedt flexibiliteit aan…
In Nederland krijgen alle kleinverbruikers een vaste vermindering op hun energiebelasting via de zogenaamde “vermindering energiebelasting” (voorheen heffingskorting). Dit bedrag (circa €600 in 2024) wordt automatisch afgetrokken van de energienota. De regeling erkent dat elektriciteit ook voor basisbehoeften wordt gebruikt (zoals licht, communicatie, verwarming) en voorkomt dat huishoudens met laag verbruik onevenredig veel belasting betalen….
Slim laden – of smart charging – is het intelligent aansturen van het laadproces van elektrische voertuigen. In plaats van direct opladen zodra de stekker erin gaat, bepaalt een slim laadsysteem het optimale moment en tempo van laden op basis van variabelen zoals dynamische stroomtarieven, netbelasting, en aanbod van duurzame energie (zon/wind). Dit voorkomt overbelasting…
Congestiemanagement is een slimme manier om overbelasting van het elektriciteitsnet tijdelijk te voorkomen. In plaats van direct te investeren in kostbare uitbreiding van het stroomnet, sturen netbeheerders het verbruik en de productie van elektriciteit bij. Grote verbruikers worden bijvoorbeeld betaald om tijdelijk minder stroom te gebruiken, of producenten om minder te leveren. Deze aanpak biedt…
Power-to-Liquid-technologie maakt het mogelijk om duurzame elektriciteit via waterstof om te zetten in synthetische vloeibare brandstoffen, zoals synthetische benzine, diesel of kerosine (e-fuels). P2L-brandstoffen zijn CO₂-neutraal wanneer ze geproduceerd worden met duurzame stroom en CO₂ uit de atmosfeer of biogene bronnen. Hierdoor zijn ze geschikt om fossiele brandstoffen in sectoren zoals luchtvaart en zwaar transport…
De laadsnelheid van een elektrische auto neemt niet constant toe met het vermogen van de lader. Elke EV volgt een laadcurve: het laadproces begint snel, vertraagt naarmate de accu voller wordt en stopt bij 100 procent. Dit heeft te maken met temperatuurbeheersing en accubescherming. Bij snelladen (DC) zie je vaak dat een auto tot ongeveer…
Een zonthermisch systeem gebruikt zonlicht om warmte op te wekken, meestal via zonnecollectoren op het dak. Die verwarmen een vloeistof die via een warmtewisselaar warmte afgeeft aan een buffervat voor warm tapwater of verwarming. Zonthermische systemen zijn efficiënt: tot 60 procent van de zoninstraling wordt omgezet in bruikbare warmte. Ze worden vaak toegepast in combinatie…
