Redactie

Dynamische energietarieven: prijs afgestemd op markt en netbelasting

Bij dynamische energietarieven verandert de stroomprijs per uur op basis van de elektriciteitsmarkt (EPEX Spot). Consumenten kunnen stroom inkopen tegen lage prijzen wanneer veel zon of wind beschikbaar is, en betalen meer bij schaarste. Dit bevordert slim energiegebruik: apparaten worden automatisch aangestuurd om te laden, verwarmen of wassen op het goedkoopste moment. In combinatie met…

Aggregators: tussenpartijen voor energie-flexibiliteit

Een aggregator is een partij die flexibiliteit bundelt van meerdere gebruikers – bijvoorbeeld thuisbatterijen, EV’s, warmtepompen of industriële processen – en deze aanbiedt op de energiemarkt. Daarmee kunnen ook kleine verbruikers en prosumenten inkomsten genereren uit hun flexibiliteit. De aggregator zorgt voor technische aansturing, monitoring en contractuele afhandeling met netbeheerders of marktplaatsen. Bekende voorbeelden in…

Transactive energy: decentrale energiehandel op lokaal niveau

Transactive energy is een concept waarbij energiegebruikers onderling energie verhandelen via een dynamisch, prijs-gestuurd systeem. In plaats van éénrichtingstromen via een energieleverancier, ontstaat een peer-to-peer marktplaats tussen huizen, batterijen, EV’s of bedrijven. De technologie maakt gebruik van smart contracts, blockchain of andere realtime afrekenmethoden. Verbruik en opwek worden gestuurd door marktprikkels op wijk- of gebouwniveau….

Infraroodverwarming: directe stralingswarmte zonder luchtcirculatie

Infraroodverwarming werkt met panelen die elektromagnetische straling uitzenden, vergelijkbaar met zonnewarmte. Deze straling verwarmt objecten en mensen direct, in plaats van de lucht. Daardoor voelt het snel comfortabel aan, ook bij lagere luchttemperaturen. Het systeem is stil, onderhoudsvrij en makkelijk te installeren. Elektrisch infrarood is vooral efficiënt in goed geïsoleerde ruimtes of bij zoneverwarming (zoals…

Waterstof CV-ketel: bestaande verwarming, zonder CO₂-uitstoot

Een waterstof-cv-ketel is een verwarmingssysteem dat lijkt op een traditionele hr-ketel, maar in plaats van aardgas waterstofgas (H₂) verbrandt. Bij deze verbranding ontstaat alleen waterdamp als restproduct, zonder CO₂-uitstoot of fijnstof. Dit maakt de waterstofketel op papier tot een aantrekkelijk alternatief voor de verduurzaming van bestaande woningen met radiatoren of conventionele leidingsystemen. Het grote voordeel…

Aquathermie: warmte uit water als bron voor verwarming

Aquathermie is het benutten van warmte uit oppervlaktewater (TEO), afvalwater (TEA) of drinkwater (TED) om gebouwen te verwarmen. Via warmtewisselaars wordt warmte onttrokken en via een warmtepomp opgewaardeerd tot bruikbare temperatuur. De techniek is duurzaam, lokaal toepasbaar en beschikbaar in bijna elke stad. Vooral rioolwater (TEA) heeft een relatief hoge en stabiele temperatuur, wat het…

Waterstof krijgt steeds meer aandacht als alternatief voor diesel in sectoren waar elektrificatie technisch of economisch lastig is, zoals de binnenvaart en niet-geëlektrificeerde spoorlijnen. Met behulp van een brandstofcel of een aangepaste verbrandingsmotor kunnen schepen en treinen op waterstof rijden zonder uitstoot van CO₂ of andere schadelijke stoffen. In de binnenvaart worden op verschillende plaatsen in Nederland al pilots uitgevoerd met waterstofaandrijving. In Rotterdam, Arnhem en Groningen varen onder andere passagiersschepen, pontons en duwbakken op waterstof, al dan niet in hybride opstelling. Dankzij de hoge energiedichtheid en snelle tanktijd is waterstof bijzonder geschikt voor vaartuigen met lange vaartijden en beperkte laadmogelijkheden. Op het spoor rijden in Duitsland en Italië al waterstoftreinen van Alstom op regionale lijnen zonder bovenleiding. Ook in Oostenrijk, Frankrijk en het VK lopen projecten om dieselmaterieel op termijn te vervangen door voertuigen met een brandstofcel. Waterstoftreinen zijn vooral interessant op trajecten waar elektrificatie met bovenleidingen niet rendabel is of landschappelijk ongewenst. Voordelen zijn een stille en emissievrije aandrijving zonder noodzaak voor grote accu’s of ingrijpende infrastructuur. Tegelijkertijd kent waterstof ook knelpunten: de opslag aan boord vraagt veel volume, de tankinfrastructuur is beperkt en groene waterstof is nog schaars en duur. Veel initiatieven zijn daarom publiek-private samenwerkingen, mede gefinancierd via Europese programma’s zoals Horizon Europe en de Connecting Europe Facility. Waterstof zou op termijn een belangrijke rol kunnen spelen in de verduurzaming van zwaar regionaal vervoer over water en spoor.

Waterstof krijgt steeds meer aandacht als alternatief voor diesel in sectoren waar elektrificatie technisch of economisch lastig is, zoals de binnenvaart en niet-geëlektrificeerde spoorlijnen. Met behulp van een brandstofcel of een aangepaste verbrandingsmotor kunnen schepen en treinen op waterstof rijden zonder uitstoot van CO₂ of andere schadelijke stoffen. In de binnenvaart worden op verschillende plaatsen…