De markt voor elektrische voertuigen ontwikkelt zich razendsnel. Dat geldt niet alleen voor het aantal verkochte auto’s, maar vooral ook voor de technologie in het hart van deze voertuigen: de batterij. Volgens het eind mei 2025 gepubliceerde Global EV Outlook 2025 van het International Energy Agency (IEA) is het wereldwijde gebruik van EV-batterijen in nieuwe auto’s in 2024 met 40% toegenomen ten opzichte van het jaar ervoor. Tegelijkertijd daalt de prijs per kilowattuur en worden batterijen steeds efficiënter en veiliger. In dit artikel bespreken we de laatste cijfers uit het IEA-rapport en duiden we de belangrijkste technologische en geopolitieke trends.
De wereldwijde markt voor EV-batterijen blijft stevig groeien. In 2024 werd wereldwijd ruim 750 gigawattuur aan nieuwe batterijcapaciteit in elektrische voertuigen geïnstalleerd, een stijging van 40% vergeleken met 2023. China blijft de grootste markt, met ongeveer 60 % van de nieuwe batterijcapaciteit. Ook Europa en de Verenigde Staten laten sterke groei zien, hoewel zij qua volumes nog achterblijven. Volgens het IEA zal de wereldwijde vraag naar EV-batterijen in 2030 naar verwachting meer dan 3500 gigawattuur bedragen. Daarbij tekenen zich duidelijke regionale verschillen af. In China en Zuidoost-Azië domineren compacte en betaalbare elektrische auto’s met relatief eenvoudige batterijtechnologie. In Europa en Noord-Amerika groeit vooral het segment van voertuigen met grotere actieradius en geavanceerde snellaadmogelijkheden.
De kosten van batterijen blijven ondertussen dalen. Volgens het IEA bedroeg de gemiddelde wereldwijde prijs voor batterijpacks in 2024 128 dollar per kilowattuur, gemeten op pack-niveau. In 2023 lag dit gemiddelde nog op 151 dollar. De regionale prijsverschillen zijn opvallend. In China wordt op dit moment een gemiddelde prijs van 75 tot 80 dollar per kilowattuur gerealiseerd. In Europa daarentegen schommelt de prijs eerder tussen de 130 en 150 dollar. De lagere prijzen in China zijn te verklaren door de enorme schaalvoordelen in de productie, een vrijwel volledige controle over de lokale grondstofketens en de wijdverbreide toepassing van lithiumijzerfosfaat (LFP), een chemie die aanzienlijk goedkoper te produceren is dan de meer conventionele NMC-batterijen. In Europa en de Verenigde Staten spelen daarentegen hogere arbeidskosten, lagere schaalvoordelen en complexere supply chains een rol, wat de kosten opdrijft. Volgens het IEA is het reëel te verwachten dat de gemiddelde wereldwijde batterijprijs richting 2030 zal dalen tot ongeveer 80 dollar per kilowattuur, waarbij China mogelijk zelfs eerder onder de 70 dollar zal zakken.
(lichtblauw= laag-nikkel zoals NCA en NMC532, donkerblauw=hoog-nikkel zoals NMC811, groen=LFP)
De chemische samenstelling van batterijen verandert eveneens snel. Het IEA signaleert dat het aandeel van LFP-batterijen wereldwijd inmiddels is gestegen naar 37%. In China ligt dit aandeel al boven de 60%. In Europa wordt LFP steeds vaker toegepast in compacte en middenklasse elektrische auto’s, mede vanwege de lagere kosten en de goede veiligheidseigenschappen. NMC-batterijen, waarin nikkel, mangaan en kobalt worden gebruikt, blijven voorlopig de standaard voor auto’s met een grotere actieradius en voor premiumsegmenten. Wereldwijd heeft NMC nog steeds een aandeel van ongeveer 50%. Tegelijkertijd maken nieuwe chemieën hun opmars. Lithium-mangaan-ijzer-fosfaat (LMFP), dat een hogere energiedichtheid biedt dan LFP, wordt in 2025 voor het eerst commercieel toegepast. Chinese producenten als CATL en BYD introduceren deze technologie in diverse modellen. Verder worden siliciumanodes steeds vaker toegevoegd aan de anode van high-end NMC-cellen. Ongeveer 5% van de nieuwe batterijpakketten bevat inmiddels siliciumcomponenten, waarmee hogere energiedichtheden kunnen worden bereikt. Ook natrium-ionbatterijen maken voorzichtig hun entree, vooral in de Chinese markt. Kleine stadsauto’s zijn de eerste voertuigen die met deze nieuwe chemie worden uitgerust. De energiedichtheid blijft voorlopig beperkt, maar de lagere kosten en de goede prestaties bij lage temperaturen maken deze batterijen aantrekkelijk voor specifieke toepassingen.
De technische prestaties van moderne EV-batterijen verbeteren gestaag. Volgens het IEA ligt de gemiddelde energiedichtheid van LFP-pakketten momenteel tussen de 170 en 190 wattuur per kilogram. Voor de eerste generatie LMFP-cellen ligt dit tussen de 210 en 230 wattuur per kilogram. NMC-batterijen met hoge nikkelgehaltes en siliciumanodes halen op pack-niveau waarden tussen de 250 en 300 wattuur per kilogram. De levensduur van de batterijen is eveneens indrukwekkend. Moderne LFP-batterijen zijn in staat om meer dan 3000 volledige laadcycli te doorstaan. Voor NMC-pakketten ligt dit doorgaans tussen de 1500 en 2000 cycli, al behouden deze batterijen doorgaans een betere capaciteit bij frequent snelladen. Veiligheid blijft een belangrijk aandachtspunt, waarbij LFP- en natrium-ionbatterijen duidelijke voordelen bieden ten opzichte van nikkelrijke chemieën.
De geopolitieke component van de batterijmarkt is niet te onderschatten. China blijft de absolute koploper. Het land huisvest 75% van de wereldwijde productiecapaciteit voor batterijcellen, 85 % van de anodematerialenproductie, 75% van de kathodematerialenproductie en 60 % van de lithiumraffinagecapaciteit. Europa en de Verenigde Staten zetten met stimuleringsmaatregelen zoals de Europese Battery Passport en de Amerikaanse Inflation Reduction Act sterk in op het opbouwen van eigen productiecapaciteit. Toch verwacht het IEA dat deze regio’s tot zeker 2030 grotendeels afhankelijk zullen blijven van import van kritieke grondstoffen en halffabricaten. Volgens het rapport vormt de grondstoffenbevoorrading een van de grootste structurele risico’s voor de toekomstige groei van de EV-markt. Met name lithium, nikkel en grafiet blijven gevoelig voor prijsschommelingen bij geopolitieke spanningen of marktverstoringen.
De markt voor EV-batterijen bevindt zich in 2025 op een belangrijk kruispunt. De kosten blijven dalen, de prestaties verbeteren en de technologie wordt steeds diverser. Tegelijkertijd blijft de internationale afhankelijkheid van China groot. Voor de wereldwijde energietransitie is de beschikbaarheid van betaalbare, veilige en duurzame batterijen van cruciaal belang. Hoewel technologische vooruitgang die beschikbaarheid steeds dichterbij brengt, blijft de geopolitieke component voorlopig een strategische uitdaging.
Gebruikte bron
International Energy Agency, Global EV Outlook 2025, gepubliceerd op 23 mei 2025: https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/electric-vehicle-batteries
