Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft samen met RVO en Revnext het Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s – Editie 2025 gepubliceerd. Dit jaarlijkse rapport brengt de stand van zaken en de belangrijkste ontwikkelingen in de Nederlandse automarkt in kaart. Uit de nieuwe editie blijkt dat de transitie naar elektrisch rijden in hoog tempo doorgaat, terwijl de totale autoverkopen structureel lager blijven dan voor 2020.
In 2024 werden in Nederland ongeveer 374 000 nieuwe auto’s verkocht, een niveau dat beduidend lager ligt dan de circa 480 000 die in de jaren vóór 2020 gebruikelijk waren. Het aandeel batterij-elektrische voertuigen steeg tot 35 procent, terwijl plug-in hybrides uitkwamen op 14 procent. Daarmee daalde het aandeel benzineauto’s naar ongeveer de helft van de nieuwverkopen en is diesel nagenoeg geheel uit de markt verdwenen. Binnen de zakelijke markt, die ongeveer zestig procent van alle verkopen voor haar rekening neemt, is het aandeel volledig elektrische auto’s inmiddels 71 procent. Bij particulieren lag dat aandeel met 28 procent duidelijk lager, waarmee de zakelijke rijder voorlopig de motor blijft van de elektrificatie.
De groei concentreert zich sterk in de middelgrote en hogere segmenten. In de kleinere klassen blijven benzineauto’s dominant en is nauwelijks sprake van een doorbraak van elektrisch rijden. Daarentegen zijn in de hogere segmenten volledig elektrische modellen inmiddels toonaangevend. Ook de populariteit van grotere modellen zoals SUV’s en MPV’s blijft toenemen: zij maakten in 2024 samen al 61 procent van de nieuwverkopen uit. Het gemiddelde gewicht van nieuw verkochte auto’s steeg daardoor tot circa 1540 kilo, ongeveer 150 kilo meer dan vier jaar eerder. Elektrische auto’s zijn gemiddeld vierhonderd kilo zwaarder dan benzineauto’s, vooral door de accu, die tot ruim een kwart van het totale voertuiggewicht kan beslaan.
Het energieverbruik van nieuwe elektrische auto’s laat tegelijkertijd een dalende trend zien. Kleine modellen verbruiken gemiddeld 16 kWh per 100 kilometer, terwijl de grotere segmenten rond de 19 kWh liggen. Dankzij technologische verbeteringen zoals warmtepompen en aerodynamische optimalisaties zijn actieradiussen fors toegenomen. In de hogere segmenten ligt het gemiddelde bereik inmiddels rond de 475 kilometer, terwijl de kleinste elektrische modellen gemiddeld 177 kilometer halen, afhankelijk van omstandigheden zoals temperatuur.
Ook het prijsbeeld verandert. In de lagere segmenten zijn elektrische auto’s nog duidelijk duurder dan benzinevarianten, maar het verschil neemt af. In de hogere segmenten zijn elektrische modellen inmiddels goedkoper dan vergelijkbare benzine- of hybrideauto’s, zeker wanneer rekening wordt gehouden met fiscale voordelen. De dalende batterijprijzen spelen hierbij een belangrijke rol en versterken het concurrentievoordeel van elektrische voertuigen in het middellange termijnperspectief.
Het Nederlandse wagenpark groeide eind 2024 naar ruim 9,1 miljoen auto’s, waarvan meer dan 620.000 volledig elektrisch. Dat is 6,1 procent van het totaal. Het merendeel van deze elektrische auto’s is zakelijk in gebruik, maar particuliere bezitsvorming groeit gestaag. De infrastructuur ontwikkelt zich mee: eind 2024 waren er bijna één miljoen laadpunten beschikbaar, waarvan 183.000 openbaar toegankelijk, een stijging van 26 procent ten opzichte van een jaar eerder. In meer dan tachtig procent van de Nederlandse buurten is de laaddichtheid inmiddels op het gewenste niveau.
Het Trendrapport schetst daarmee een duidelijk beeld: de Nederlandse automarkt krimpt in omvang ten opzichte van de periode vóór 2020, maar elektrificatie versnelt en dringt steeds dieper door in de hogere segmenten en de zakelijke markt. Daarmee krijgt de transitie naar duurzame mobiliteit steeds meer structureel gewicht binnen het nationale wagenpark.
